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Geodatendienst

WMS NI Geobasisdaten Farbe-Dynamisch

LGLN - Geobasisdaten aus ALKIS und ATKIS in farbiger Ausprägung und dynamischen Maßstabswechsel

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Geodatendienst

WMS NI AK5-AP2.5 Schwarz-Weiß

Dieser WMS liefert die Amtliche Karte 1:5000 (AK5) und Amtliche Präsentation 1:2500 (AP2.5) in Schwarz-Weiß.

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Geodatendienst

WMS NI AK5-AP2.5 Farbe

Dieser WMS liefert die Amtliche Karte 1:5000 (AK5) und Amtliche Präsentation 1:2500 (AP2.5) in Farbe.

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Geodatendienst

WMS NI AK5-AP2.5 OPT-Farbe

Dieser WMS liefert die Amtliche Karte 1:5000 (AK5) und Amtliche Präsentation 1:2500 (AP2.5) in Farbe. Besonderheit in diesem Dienst: Hausnummern und Flurstücksnummern existieren in einzelnen Layern.

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Geodatendienst

WMS NI Geobasisdaten Grau-Transparent-Dynamisch

LGLN - Geobasisdaten aus ALKIS und ATKIS in grau-transparenter Ausprägung und dynamischen Maßstabswechsel

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Geodatendienst

WMS - Tageseinrichtungen für Kinder Bottrop

Übersicht der Tageseinrichtungen für Kinder in Bottrop

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WMS
Geodatensatz
Open Data / HVD

ATKIS - DOP20 (2012)
Aktualität der Daten: 21.03.2012 bis 22.03.2012

Orthophotos sind differenziell entzerrte, massstäbliche Luftbilder. Unter Verwendung eines digitalen Geländemodells werden die Luftbilder in digitale Orthophotos umgerechnet. Hinsichtlich der Lagegenauigkeit sind die Orthophotos bei gleichem Maßstab einer Karte gleichwertig. Orthophotos enthalten zum Zeitpunkt der Aufnahme alle topographischen Objekte. Die farbigen Orthophotos (RGB) wurden um das Nahe Infrarot als 4. Kanal erweitert. Neben den klassischen RGB-DOP können daher auch IR-DOP oder CIR-DOP abgegeben werden. Frühjahresbefliegung 2012

WMS
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WMS WFS
Geodatensatz
Open Data

Sozialräume Bottrop

Sozialräume zur Organisation der sozialen Dienste des Jugendamtes

WMS WFS
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WMS WFS
Geodatensatz
INSPIRE
Open Data / HVD

Hangrutschungsgefährdung

Der Datensatz stellt die Gefährdung der Schieneninfrastruktur durch Hangrutschungen räumlich differenziert dar. Dieses Produkt der Hangrutschungsgefährdung ist das Ergebnis des Forschungsprojektes „Erstellung einer ingenieurgeologischen Gefahrenhinweiskarte zu Hang- und Böschungsrutschungen entlang des deutschen Schienennetzes“ des Eisenbahn-Bundesamtes im Rahmen der Arbeiten des BMDV-Expertennetzwerks im Themenfeld Klimawandelfolgen und Anpassung (bmdv-expertennetzwerk.de). Die Sachinformationen und Gefährdungsklassen werden ausschließlich für den Bereich der Schieneninfrastruktur bereitgestellt. Datengrundlage hierfür ist der Datensatz ‚geo-strecke‘, welcher von der Deutschen Bahn (DB) unter der Lizenz Creative Commons Attribution 4.0 International (CC BY 4.0) bereitgestellt wird (http://data.deutschebahn.com/dataset/geo-strecke). Dargestellt sind die potenziellen Gefährdungsbereiche und Puffer (0 m und 50 m) bezogen auf die Gefahrenklassen größer bzw. gleich 10) (s. Abschlussbericht „Erstellung einer ingenieurgeologischen Gefahrenhinweiskarte zu Hang- und Böschungsrutschungen entlang des deutschen Schienennetzes“ - Eisenbahn-Bundesamt: 11vb/018-0099#22; S. 100). Das Attribut „Gef_ber“ wurde hinzugefügt und in drei Klassen unterteilt in Bereiche der Gefahrenklasse >= 10 wurde der direkte Einflussbereich (0) sowie ein Puffer von 50 m (50) berücksichtigt. Bereiche mit einer geringeren errechneten Gefahrenklasse oder außerhalb des Puffers sind mit ‚999‘ kodiert.

WMS WFS
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WMS WFS
Geodatensatz
INSPIRE
Open Data / HVD

Hochwassergefährdung HQ100

Der Datensatz stellt die Gefährdung der Schieneninfrastruktur durch Hochwasser räumlich differenziert dar. Dieses Produkt der Hochwassergefährdung ist Ergebnis von Arbeiten im Rahmen des BMDV-Expertennetzwerks im Themenfeld Klimawandelfolgen und Anpassung (bmdv-expertennetzwerk.de). Die Sachinformationen und Gefährdungsklassen werden ausschließlich für den Bereich der Schieneninfrastruktur bereitgestellt. Datengrundlage hierfür ist der Datensatz ‚geo-strecke‘ (Stand 01/2017), welcher von der Deutschen Bahn (DB) unter der Lizenz Creative Commons Attribution 4.0 International (CC BY 4.0) bereitgestellt wird (http://data.deutschebahn.com/dataset/geo-strecke). Dargestellt ist der Verschnitt des Streckennetzes mit den Hochwassergefährdungskarten (HWGK) HQ100 der Bundesländer (s. Schlussbericht des Schwerpunktthemas Hochwassergefahren (SP-103) im Themenfeld 1 des BMVI-Expertennetzwerks; bmdv-expertennetzwerk.de). Unterschieden wird zwischen entsprechend der HWGK potenziell überfluteten Streckenabschnitten "betroffen" und nicht überfluteten Strecken abschnitten "nicht betroffen".

WMS WFS
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